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服务指南

旧活塞:活塞裙部如果变形或磨损严重必须更换新的活塞;带垫圈的活塞如果垫圈松了要更换;清洗活塞顶部、活塞环槽和回油孔等处附着的积碳,清洗过程中应避免损坏活塞环槽;顶槽侧面间隙的磨损必须仔细检查,新环和活塞环槽之间的极限轴向间隙不能超过0.13mm。
 
  • 检测气缸及活塞、连杆组的表面粗糙度和形位公差,应更换不合格组件。

    安装时请注意:

  • 活塞环必须按顺序装入活塞环槽,先从底部油环开始。用活塞环张口钳将环撑开装入活塞环槽,但不能撑开过大,否则会造成环断裂或永久变形。

  • 第一道环均为桶面环,外表面经镀硬铬或喷钼处理并精加细工。

  • 第二道环通常为锥面环,安装时必须将打有标记的一面朝向活塞顶部;无标记的环将有内台阶或内倒角的一面朝上,外台阶朝下。

  • 第三道环一般为螺旋撑簧油环,安装时应先将螺旋撑簧装入活塞环槽,再将环体装入,撑簧接头处要处于开口对面位置。

  • 装配时,应将各道环开口相互错开呈"迷宫式"结构布置,相互错开的角度分别为90度、120度、180度不等且不要把开口放在活塞销处;活塞环装入活塞时,环与环槽应涂抹符合要求的润滑油。

    特别提醒:

  • 装有新环的发动机,选用粘度适当的机油,加注要适量,保持油路通畅;曲轴箱通风应保持良好;使用规定的燃料,调整点火时间,防止正常工作时产生爆震;严格控制发动机水温。磨合初期,特别是仅更换活塞环而没有更换缸套及活塞时,允许有少量淡蓝色烟。更换新活塞环的发动机应按相应的规范进行冷磨合和低速运行,严禁未进行过磨合的发动机高速及高负荷行驶以防出现拉缸等质量问题。

    活塞是发动机上最主要的零部件之一,由于它始终在高温高压的条件下工作,往往容易出现拉缸、断裂、损坏甚至捣缸等现象。除了活塞自身原因之外,其它与之相关的任何一种零部件发生故障都有可能引发活塞的损坏导致发动机故障。这里就活塞常见故障加以分析。
    一、活塞相关的捣缸原因
    所谓捣缸就是由于发动机内部某一零件的损坏而撞击发动机体,致使发动机缸套等重要零部件严重受损的现象。捣缸是发动机的最大故障之一,具有极大的破坏力活塞强度较低,除了因活塞所含化学成份不合格或金相组织不合格,劣质的活塞承受不了高温高压高负荷的工作环境,引发捣缸事故,其它还有以下原因:
    1、由于气门掉入气缸造成活塞顶面损坏,严重时活塞破碎,造成捣缸事故;
    2、 因活塞销发生断裂后,断裂的活塞销在继续运动的过程中对活塞销孔产生力矩,活塞销破碎,连杆与之脱离后继续无续运动从而捣烂活塞引起捣缸事故;
    3、由于缸套损坏,活塞在运动过程中因受到阻力而破碎,引起捣缸;
    4、由于润滑系统出现故障造成抱轴现象,活塞运行中超出正常负荷范围从而引发捣缸;
    5、曲轴断裂、连杆断裂后撞击活塞和缸套引起捣缸;
    6、 连杆螺丝的脱落也能引发活塞损坏造成捣缸;
    7、发动机严重拉缸后活塞与缸套抱死,活塞在不能上下往复的情况下受外力扭断;
    二、活塞拉缸的原因
    活塞拉缸是一种常见的故障,轻微情况下是因干摩擦将活塞表面拉毛;当听到发动机伴有轻微的敲缸声时,活塞表面已产生金属熔着物,此时若不及时维修将出现活塞与汽缸套抱死现象。其原因如下:
    1、润滑油过稀起不到有效润滑作用或者是润滑系统(如机油泵)发生故障导致活塞和汽缸套之间摩擦系数增大,造成拉缸;
    2、发动机点火时间调整不当,造成发动机有爆震、爆燃,发动机内温度过高破坏了机油保护膜,导致拉缸;
    3、发动机空气滤清器、润滑油滤清器、燃油滤清器不及时更换、清洗,污染了气缸的工作环境,导致拉缸;
    4、 发动机超负荷运转、冷却系统出现问题破坏了机油膜导致拉缸;
    5、 发动机内积碳过多,脱落的积碳进入气缸体导致拉缸;
    6、 活塞环卡死、活塞环折断导致拉缸;
    7、 连杆弯曲改变了活塞运行方向导致拉缸;
    8、 活塞安装不当或安装的活塞与缸套不配套,间隙过大或过小也能导致拉缸。