--访仪征双环活塞环有限公司总经理吴映雪
　　《汽车产经报道》：在经济形势恶化之时，1~2月份车市却异常火爆，您如何看待这一现象？对零部件业是否具有拉动效应？
　　吴映雪：由于整车三季度开始下滑，零部件相对整车又有个滞后期，所以，去年四季度以来，金融危机对零部件生产企业的影响逐步显现，订单量开始大幅度减少。大部分企业为了稳定现金流，想方设法在降低库存，同时对生产进行收缩，目前零部件企业应该说是产能过剩、开工量严重不足。从去年四季度的现状来看，大家都认为今年一季度市场不容乐观、各生产企业的预期也不高。
　　事实上，车市在经历了去年三、四季度以来的发展低潮后，今年国家出台了一系列政策，整车厂家也采取了一系列的销售政策，进而拉动了消费者需求，所以出现了车市热销场面。当然，这种热销并不均衡，这是厂家短期对市场试探的反馈。尽管对整车厂家消耗库存是利好消息，但是，长期发展车市回暖还要看市场实际需求，而目前需求没有多大变化，市场前景还需要进一步的观察。我们判断，短期内种种利好并不能有效地带动零部件需求的增长。
　　《汽车产经报道》：与2008年年底及去年同期相比，目前零部件企业业务量有何变化？这种变化正常吗？
　　吴映雪：就汽车零部件而言，由于国家的惠农政策对部分农机补贴力度加大，加上汽车零部件经销商由于年底库存减少又需要补充库存，现在大部分零部件企业开工量逐步恢复。尽管超过了去年底大家的预期，但总业务量仍未达到往年同期，只是在"农字头"的产品（低速汽车等）有抬头的趋势，有点"小阳春"的感觉，但是能维持多久，经销企业、生产企业都没有定数。
　　《汽车产经报道》：有看法认为，原材料价格的回升就是经济"回暖"的信号之一，同时，由于市场需求不足导致产品销售价格下降进而利润空间受到挤压。零部件原材料价格具体有怎样的变化？这种变化对零部件企业有怎样的直接影响？
　　吴映雪：去年上半年钢铁、石油等大宗商品价格急剧上扬，引发了生产成本的快速上升，企业效益受到了严重考验，紧接着下半年，金融危机来临，又导致钢铁、石油等商品价格的高台跳水，使得高成本的库存产品无法消化。
　　目前，金融危机还在扩延，何时见底，没有人能够准确预测，导致了原材料价格不够稳定。制造企业面临着原材料降价的诱惑和保持现金流、降低库存的艰难选择。应该说，目前的原材料价格波动不是市场的真实需求，是市场炒作和厂家策略的反映，真实的需求还不太明朗。
　　我们采取的举措是，在稳定现金流的同时，根据生产需求合理购入原材料，不做大的库存，将原材料价格变化对公司的不利影响降到最低。
　　由于市场需求不足，导致整车和汽车零部件厂家产能过剩，同行竞争更加惨烈，整车企业采用了降价保份额的"武器"，纷纷要求零部件降价。零部件产品为了保证整车装机，都提前制造，最终，零部件企业效益受到了非常大的影响，企业的生产经营遇到了前所未有的困难。我们只能从各个层面上强化改善，完善流程，练好内功，应对各项挑战。
　　《汽车产经报道》：因为长期"产能过剩"，有看法认为经济危机回暖"非一日之功"。目前零部件企业库存状况怎样？需要多长时间能完全消化掉？
　　吴映雪：目前零部件企业为满足整车客户需求，制造都有提前期，大部分厂家都有1个月以上的库存。各厂家消化库存并不是件难事，但受市场不规则波动的影响，一方面是有库存，另一方面可能还难以满足客户的加急订单需求。这也是零部件厂家面临的共同难题。
　　《汽车产经报道》：您认为对汽车零部件业来说，目前是经济"回暖"？还是"回光返照"？
　　吴映雪：目前的形势并不明朗，要看形势的走向和市场需求是否能保持稳定，经济"回暖"还有待时日。
　　从零部件企业现状来看，只是超过了大家在四季度的预期，也没有达到去年同期的水平。从售后维修市场来看，目前经销商企业都在补充库存，终端市场并没有完全启动，而且产品需求也不均衡，仅低端产品需求上升。从整车市场来看，同样也是低端的产品有上升势头，和"农字头"挂钩或中短途运输的整车有需求上升的趋势，中高端商用车和乘用车都还处于徘徊的状态。
　　当然，低端产品需求短期旺销和国家的政策调整存在一定的关系，能否保持长时间稳定，还没有个定数。它也还没有取代整个市场的启动和上升。
　　《汽车产经报道》：在前景还不明朗的情况下，3月份或更远的下一步，仪征双环有怎样的应对措施和战略规划？
　　吴映雪：从去年年底开始，根据行业现状，我们在深入拓展市场的同时，把工作重点放在了强化内部管理和技术创新活动上，我们把2009年确定为公司的内部改善之年，内容覆盖质量、成本、效率等5个方面，在金融危机的不利影响下，练好内功，进一步提高产品质量，赢得客户信任，为客户创造价值。企业加大开展降低成本工作，保持企业一定的赢利水平，保持企业有一定的收益，同时，加大技术改造的投入力度，通过产学研联合等形式，进一步推进欧Ⅳ、欧Ⅴ新技术的开发应用，积蓄企业发展后劲，为企业在下一轮经济期赢得发展先机。